“成都是我们客货北上的中转中心。”国航贵阳客运营业部总经理侯艳春说。川贵这种关系，多位贵州人比喻为“兄弟连”。4月23日，贵州省交通厅，我们感受到“集结号”的响起——

　　公路：直线高速造福西部

　　“今年你们省交通厅的人已经来过几次了。”贵州省交通厅新闻发言人周明中，对四川来客一点也不陌生，说话开门见山：“贵州交通的质量，决定四川出海大通道的质量。”

　　在早年的规划图前，他的手指顺着图上一条西北向东南的弯弯曲曲的红线划过，“要打直哦。”仔细一看，那是一条原规划跨越川、黔、桂、粤、赣、闽6省区的公路，所谓“打直”，就是将其改建成厦(厦门)蓉(成都)高速公路。因为周明中还身兼厦蓉高速指挥部办公室主任，所以他又讲：“四川打通川黔断头路的愿望很迫切，我们也迫切。”

　　对贵州而言，这条路是连接两头的原点。向东南方向的通道，已于今年3月先期开工。在贵阳—都匀路段，原路走向呈钝角三角形，绕了一大圈才通达广西的三江。而现在却是去弯取直，从贵阳经黔南州水口镇，直达三江。

　　施工单位很久没修过这样的路了，工地上的项目经理李如浩显得很兴奋：“第一次修不用拐弯的高速路，爽得很！”

　　贵州加速向东南方向挺进的，还有铁路。当地媒体说，两年后，连接贵州、广西、广东的高速路建成，从贵阳到广州的840公里，车程只需8小时。“以前，从贵阳拉货到广州，必须住一晚才能到。新路通了好得很呢。”货运车主康建新充满期盼。

　　向北连接四川的路如何规划？周明中介绍的情形是：两省已议定，对泸州—毕节高速采用BOT方式修建，力争尽快开工。“贯通之后，成都到广州的高速公路直线距离1500公里，一昼夜可达。”周说。

　　铁路：四川南进贵州北上

　　国家曾经有个规划，立足四川攀枝花和贵州六盘水的资源优势，两地之间实行“钟摆式”运输。现在，两地铁路运输摆起来了么？我们决定去看一看。

　　“摆不动。”六盘水煤炭部门的同志一见我们就是一阵抱怨：年产煤超1000万吨，在南方排第一，但由于铁路运力吃紧，“以运定产”是常态，有产能发挥不出来。盘江煤矿的重要客户攀钢，运煤车皮计划申请常常得不到保证。

　　受制于交通，有货运不出去的不只煤炭。黔南州的瓮福集团，磷矿资源亚洲居首。集团的产品销售市场主要在北方，也就是说要运到四川来中转。“车皮不好搞。”瓮福集团的同志说，集团派人长驻成都，与成都铁路局协调车皮计划。

　　在这种态势之下，贵州人铁路建设的目光，在重点投向东南方向的同时，也转向北方———四川。

　　贵州省发改委副主任张应伟高度关注四川的铁路建设新动向。对于规划新建成都—宜宾—贵阳的直达铁路这件事，张应伟称“早就晓得”。他认为这是四川借力连接东盟的“明智之举”，也是“贵州北上借力的大通道”。

　　航空：合力共推大物流

　　走出贵阳龙洞堡机场，最先印入眼帘的是“多彩贵州”的旅游广告：黄果树、龙洞、花溪、苗寨……

　　“到贵州的四川游客相当多。”国航贵阳客运营业部总经理侯艳春翻着一本资料说，“其中还有不少是从成都中转过来的东南亚游客。”我们拿过资料，上面有一段话是：2006年以来，国航成都—贵阳航线上的客流量，年均增速15%。

　　细分游客，带有工商性质的居于主体地位。侯艳春正准备报送给总部的一个数据显示：“60%以上是工商乘客。”

　　那么反过来，贵阳飞往成都方向的情况又是如何呢？贵州政府部门、工商界的看法是：成都双流机场是个大机场，也是国航继北京、上海之后的次区域枢纽，国内航班多，国际航班增加很快。经成都中转，贵州可以深入西部腹地，也可直通韩日等国。国航贵阳基地市场部经理金涛说，自从西南最大的航空货物站成都航空港物流园区去年2月投入使用以来，每月上百吨“贵阳制造”源源不断从贵阳机场运往双流机场，再中转出境、出国。龙洞堡机场提供的材料说，今年初以来，贵阳经由成都中转的航空货运，比去年同期翻番。

　　之所以贵州物流大幅度向北转，贵州日报负责人张兴分析：“以前，贵阳的航空货品大都运到北京，第二天中转出境，这样有些鲜货就不鲜了。”他认为，选择成都，其实是选择效率、质量。

　　着眼于四川、贵州的合作前景，张兴这样说，其他贵州人也这样说：“四川和贵州相同点很多，在发展上要结成‘兄弟连’，抱团发展。”